簡述

茅以升（１８９６—１９８９），字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。１９１６年畢業(yè)于唐山工業(yè)專門學校，清華官費赴美國留學。１９１７年獲康奈爾大學土木工程碩士學位，１９２１年獲美國加利基理工學院工學博士學位。同年回國，先后擔任唐山交通大學、南京東南大學教授兼工科主任，河海工科大學校校長。１９２０年應劉仙洲之邀，到北洋大學任教育。１９２７年夏，任教授職，主講橋梁力學、結(jié)構(gòu)工程等課程。每周授課二十幾個小時，同時還要進行科學研究，并精心研究如何改進教授法，啟發(fā)誘導學生獨立思考。

茅以升曾主持修建了中國人自己設計并建造的第一座現(xiàn)代化大型橋梁——錢塘江大橋；新中國成立后，他又參與設計了武漢長江大橋；晚年，他編寫了中國橋梁史，著有中國的古橋和新橋等。是我國最杰出的橋梁建造專家，在我國橋梁建設上做出了突出的貢獻。

生平

叛逆少年，從業(yè)之初

茅以升出生在一個十分貧寒的舊知識分子家庭，自幼生活艱苦。在中學讀書時，茅以升經(jīng)常不能按期繳納食宿費，因而受到某些富有的同學的嘲笑。茅以升心想他們的錢是從娘胎里帶來的，為此經(jīng)常感到憤憤不平。再加上讀了一些當時的“新書”，因而思想趨向進步，痛感自己生不逢時。１９０８年慈禧與光緒死去，校內(nèi)每天讓學生“舉哀”，茅以升更加憤恨，所以茅以升一剪刀將留了好多年的小辮子剪掉，全校轟動，為此他被記大過一次。這算是茅以升的一次“造反”，當然還不知道“革命”二字。

茅以升

有一年南京秦淮河上鬧龍舟，文德橋下觀眾擁擠，橋欄桿被壓斷，很多人落水。（后來南京人流傳一句歇后語說：文德橋的欄桿——靠不住。）當時，茅以升因病未去，但這件轟動一時的事故卻引起了他的好奇心。橋可以倒塌，其他橋也是可以倒塌的，甚至房屋也可以倒塌，其中必有道理，這個道理是什么？怎樣才能造出千年牢固的橋？

茅以升在中學讀書５年，到１９１１年暑假，聽說北京清華大學招考公費留美預備生，就想投考。母親極力支持茅以升，為他張羅路費。不料茅以升到達北京時，清華已經(jīng)考過并發(fā)榜了。茅以升就改考唐山路礦學堂，被錄取為預科生。入學后才知道這個學校只有土木工程科，不容選擇，這樣就決定了茅以升的終身職業(yè)。由于土木工程各專業(yè)中，橋梁這一門需要數(shù)學和物理的知識比較多，再加上那年秦淮河上事故的印象，茅以升就決定選擇建造橋梁為自己的專業(yè)。后來茅以升常想，假如那時自己可以依志愿考學校，大概會選文科，而不會選工程科。

刻苦讀書的愛國少年

辛亥革命成功，１９１２年南京政府成立，孫中山就任大總統(tǒng)。許多愛國青年前往南京投效，用現(xiàn)在的說法就是參加革命，其中有茅以升唐山學堂的同班同學楊杏佛。茅以升也心動了，想去南京參加革命。茅以升寫信向母親征求意見。母親說：“要先有學問再革命?！泵┮陨凰佬模辉賹懶乓?。母親復信說：“如離開學校，就不認你為子。”茅以升得信大為震驚，寢食不安。最后決心發(fā)憤用功，一定學到畢業(yè)。這件事成為茅以升人生道路的一個重要轉(zhuǎn)折點。

青年時代的茅以升

茅以升在唐山讀書的那幾年做過２００多本筆記，這些筆記摞起來超過一人高。當時唐山學堂考試頻繁，又從不預告，有時一個上午４門功課都要考，但茅以升能刻苦攻讀，加上學習有計劃，所以，從不怕考。這５年中，經(jīng)過無數(shù)次的考試，每次大考都是全班第一名。

１９１５年袁世凱要當皇帝，各報紙對他歌功頌德，引起茅以升極大的反感，于是決定不看報，什么報也不看，幸好那時又沒有廣播電臺。茅以升終日讀書，不問世事，直到袁世凱病死，茅以升才恢復看報。

１９１６年夏天，茅以升在唐山畢業(yè)。畢業(yè)前有一件值得回憶的事。孫中山先生被迫辭去大總統(tǒng)職務以后，決心辦鐵路，自己任鐵路督辦，他提出要建１０萬英里鐵路，１００萬英里公路。他親自來唐山路礦學堂視察、講演，并同茅以升和同學們合照了一張相，茅以升感到特別榮幸，更加強了他學橋梁的信心。

留美博士，譽貫終生

１９１６年暑期清華學校招考１０名大學畢業(yè)生，派往美國做研究生。茅以升由唐山路礦學堂保送錄取，９月啟程到美國康奈爾大學報到。誰知該校注冊處的主任傲慢地說，唐山這個學校從來沒有聽說過，必須經(jīng)過考試，合格后才能注冊?？荚嚭竺┮陨某煽兲貏e好，便讓他注冊為橋梁專業(yè)研究生。一年以后，茅以升獲得碩士學位，從此以后，唐山路礦學堂畢業(yè)生保送來康奈爾大學做研究生的，特許不再經(jīng)過考試這一關(guān)了。

橋梁專家茅以升

茅以升的導師賈柯貝教授，在美國橋梁界素有聲望，對中國有感情，對茅以升也很器重。他對茅以升說，你搞橋梁，光靠理論不行，一定要有實際經(jīng)驗，因而介紹他到匹茲堡一個橋梁公司實習。在一年半的時間里，茅以升先后在制圖室、構(gòu)件工廠、裝配工地及設計室實習，并參加除銹、刷漆等體力勞動。每日白天工作８小時，晚間繼續(xù)在加利基理工大學的土木工程系夜校攻讀博士學位。在橋梁公司實習的一年半時間中，利用晚間茅以升獲得白天上課一年所能得的學分。通過主科、副科及兩門外語的考試后，他在１９１９年年底通過博士答辯，成為加利基理工大學的第一個工學博士。當１９７９年茅以升作為“中國科協(xié)友好訪問團”團長訪美的時候，加利基理工大學贈給茅以升一枚榮譽校友的獎章。

茅以升７歲入小學，１０歲入中學，１５歲入大學，２０歲赴美留學，２４歲學成歸國，同年在交通大學唐山分校擔任教授?；仡櫭┮陨淖x書生活，好比造橋，這２４年的努力，為茅以升一生事業(yè)建造了一個堅實的橋墩。

自１９１９年１２月歸國為社會服務，在６４年的征程中，茅以升所做的工作最引人注目的是主持錢塘江大橋工程。

建造錢塘江大橋

錢塘潮是天下奇觀，也是詩人吟誦的好題材：“怒挾長風過海門，須臾新潮沒沙痕。鯨波吼夜千兵合，雪浪翻空萬馬奔?！北M管大潮壯觀，值得歌吟，但對建橋來說，錢塘江潮水和流沙都是罕見的極難克服的自然障礙。潮水來時，不僅洶涌，而且潮頭壁立，高達９米，破壞力驚人。流沙是極細極輕的沙粒，一遇水沖，即被刷走。江底石層上全被流沙覆蓋，流沙深達４０米，所以杭州人說“錢塘江無底”。

當錢塘江橋進行設計時，日本帝國主義的侵略魔爪已從東北伸向華北，這時興辦這樣大的工程，不得不考慮到戰(zhàn)火的逼近，工程越快越好。茅以升打破歷來造橋的三部曲：基礎(chǔ)—橋墩—橋梁的次序，改為“上下并進，一氣呵成”。水下造橋墩的時候，岸上已經(jīng)在構(gòu)橋梁了。

建造橋墩時他們采用了沉箱法，克服了江底流沙造成的技術(shù)困難。這是他們經(jīng)過多次失敗，多次研究，在普通的筑墩方法及工具都不適用的情況下采用的一種辦法。它的缺點是工作條件不好，好處是省錢，施工進度快。當１９３７年８月１３日淞滬抗戰(zhàn)爆發(fā)時，江中還有一個橋墩和兩架鋼梁未完成，但到９月２６日，橋上鐵路就能通車了，可見這個施工方法多么有效。

世事維艱，親自炸橋

錢塘江大橋在當時的技術(shù)條件下不但是座難造的橋，也是一座多災多難的橋。１９３７年８月１３日淞滬抗戰(zhàn)開始，第二天日寇飛機就到大橋工地來偵察、轟炸，大橋是在敵機轟炸的威脅下完工的。國民黨軍隊一路敗逃，大橋通車剛３個月，杭州就淪陷了。為避免被敵人利用，在杭州淪陷的當天，就得把橋炸毀。負責執(zhí)行炸橋任務的恰恰又是茅以升。兩年多來，茅以升和全體橋工“寢于斯，饋于斯，百撓而不動搖其信念”（錢塘江建橋記），建造起來的大橋，又要自己親手炸毀，這時是怎樣的心情啊！

大橋開工以后，時局已很吃緊，早做了炸橋的準備，在正橋橋墩內(nèi)，建造時便留了一個放炸藥的孔洞。造橋不易，炸橋也不簡單，需要在很多鋼梁爆炸點上安放足夠的炸藥，用引線接到岸上，炸橋時，雷管起爆，全橋即炸毀。因此，炸藥不能等到炸橋時才放上去，早在１１月１７日前茅以升已將炸藥放好。大橋公路是在１１月１７日才通車的，其實從１１月１７日這一天起，所有過橋的火車、汽車、行人，都是在炸藥上走過的。這在古今中外的橋梁史上是從未有過的事！１９３７年１２月２３日杭州淪陷，大橋炸毀，而僅在２２日這一天，從大橋的鐵路橋上撤退的機車就有３００多輛，客貨車有２０００多輛，其他從公路橋上撤退的車輛、行人、物資更不計其數(shù)。大橋通車雖然只３個月，總算起了一定作用。

錢塘江大橋的重要意義

抗戰(zhàn)勝利后茅以升又奉命修復大橋。這座多難的橋，經(jīng)歷建造、炸毀、修復，因而茅以升任該橋工程處處長竟達１６年之久。茅以升在修復大橋后寫的錢塘江橋工程記一文中說：“……工程成敗，有視軍事，于本橋為益信?！鼻猩斫?jīng)歷使茅以升懂得了政治腐敗，國防衰弱，只能是“人為刀俎，我為魚肉”，大橋工程成功又有什么保障呢？不是被敵人炸毀就得是自己炸毀。

１９４１年“中國工程師學會”在貴陽開年會，因為茅以升建橋有一些貢獻，授予茅以升一枚名譽獎章。茅以升在答詞中說：“這個獎章應為羅英先生（當時的總工程師）及全體職工所共有，茅以升只是一個代表領(lǐng)獎的人?！?/p>

錢塘江大橋的建成是中國工程技術(shù)人員引為自豪的。在這座大橋建成以前，中國的大川大河上已有一些大橋：濟南黃河大橋是德國人修的；蚌埠淮河大橋是英國人修的；哈爾濱松花江大橋是俄國人修的；云南河口入蘋橋是法國人修的；廣州珠江大橋是美國人修的；沈陽渾河大橋是日本人修的……錢塘江大橋是中國人自己建造的第一座現(xiàn)代化大橋，它的建成使茅以升有了信心：我們不比別人無能，如果不是國民黨崇洋媚外，我國的工程技術(shù)人員大有用武之地。

錢塘江大橋

茅以升任工程處長主持錢塘江橋工程時，才只有３７歲，建成時已４１歲，炸毀再修復時茅以升已５０歲了。１９７５年在茅以升７９歲的時候，去杭州看橋，那時這座橋已經(jīng)歷了３８個年頭了。茅以升見火車過橋速度不減，儼如通過新橋一樣，為之欣慰不已。

錢塘江大橋是茅老的成名之作，但不是他參與建造的唯一的大橋，也不是他對祖國的唯一貢獻。茅老６４年來為祖國造過許多橋，可以說，他造的不僅僅是可以通行的橋，而是在建造溝通人們心靈、思想和交流知識的大橋。

總結(jié)

白堤蘇堤錢塘橋，利國利民利看潮。

為有西湖一池水，更教三老齊名高！

這是我國橋梁專家茅以升客廳懸掛的一幅立軸上孫照寰同志的題詩。確實，當你漫步在白堤、蘇堤之上，欣賞西子湖的湖光山色時，怎會不想到主持疏浚西湖，“唯留一湖水，與汝救兇年”的白居易和蘇東坡呢？同樣，當錢塘江上長龍臥波，你可以“雙腳踏過錢塘江”的時候，怎會不想到主持建橋工程的茅以升呢？

沒錯，是我國現(xiàn)代橋梁工程的先驅(qū)，２０世紀３０年代，其主持修建的錢塘江大橋是中國人自己設計和施工的第一座現(xiàn)代鋼鐵大橋，這在中國橋梁工程史上樹立了一座不朽的豐碑。

茅以升的一生學橋、造橋、寫橋，終生沒有離開橋，為我國橋梁事業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻。